Ricarica domestica: cosa controllare prima di installare un caricatore

La risposta breve: i quattro dati che stabiliscono se la ricarica è adatta

L’installazione inizia molto prima della scelta di un wallbox. Per capire se la ricarica domestica si adatta alla propria routine, occorre raccogliere quattro dati: l’alimentazione prevista, la capacità disponibile nell’impianto, lo schema di collegamento e il percorso fisico fino al posto auto. Questi quattro dati sono quelli da verificare prima di chiedere preventivi.

La ITC-BT-52 si applica sia ai parcheggi di abitazioni unifamiliari sia ai parcheggi collettivi di edifici o complessi immobiliari in regime di proprietà orizzontale. Per questo non conviene trattare il posto auto condominiale come un’eccezione informale: il punto e la relativa alimentazione devono essere progettati nel quadro normativo.

La prima conclusione pratica è semplice: non acquistare il punto in base al valore più alto riportato nella scheda tecnica. Prima di chiedere preventivi, prepara una bolletta o i dati della fornitura e fotografie o una semplice planimetria del percorso tra il quadro e il posto auto.

Fonti della sezione: ITC-BT-52: infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos ↗

• Alimentazione monofase o trifase disponibile o realizzabile.
• Capacità della derivazione individuale in un’abitazione o della linea generale in un edificio esistente.
• Schema di collegamento previsto.
• Distanza, canalizzazioni, quadro e percorso fino al posto auto.

Potenza impegnata o contrattuale del contatore in Spagna, wallbox e progettazione dell’impianto: tre elementi diversi

Queste grandezze rispondono a domande differenti. La potenza impegnata o contrattuale del contatore fa parte della fornitura elettrica dell’abitazione in Spagna; il punto di ricarica ha una potenza e un’alimentazione previste; e la progettazione dell’impianto deve individuare una soluzione compatibile. Solo dopo aver esaminato l’insieme è possibile valutare quale configurazione abbia senso richiedere.

La normativa richiede di considerare congiuntamente il carico del veicolo e gli altri carichi negli schemi individuali e nei circuiti aggiuntivi: utilizza un fattore di contemporaneità pari a 1,0. In altre parole, la progettazione non deve basarsi sull’ipotesi che i consumi dell’abitazione e la ricarica non coincidano mai. L’installatore o il progettista deve verificare l’insieme dell’impianto e stabilire la soluzione applicabile.

Il wallbox non è neppure un caricatore rapido stradale solo perché ha una potenza elevata o un’alimentazione trifase. La ITC-BT-52 definisce il modo 3 come collegamento diretto in CA mediante un SAVE collegato permanentemente all’impianto fisso. Il modo 4 integra un caricatore esterno e corrisponde a un’architettura diversa. Per la ricarica in CA superiore a 3,7 kW e fino a 22 kW, la norma richiede almeno una presa o un connettore di tipo 2.

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• Non confondere la potenza impegnata o contrattuale del contatore con la potenza nominale del punto.
• Chiedere che il preventivo identifichi modalità di ricarica, alimentazione e connettore previsti.
• Verificare che il punto sia compatibile con la modalità di ricarica e l’alimentazione previste.

La documentazione del veicolo non sostituisce la progettazione dell’impianto

Per orientare la scelta del punto può essere utile raccogliere la carta di circolazione, il manuale d’uso o la documentazione commerciale dell’auto. Prima di eseguire i lavori, la ITC-BT-52 richiede che l’installatore o il progettista predisponga la documentazione tecnica prevista dalla normativa spagnola, denominata memoria técnica de diseño o proyecto, secondo il caso, e indichi lo schema di collegamento scelto.

Per confrontare i preventivi, concentra l’esame sulla soluzione di ricarica proposta e sulla sua coerenza con la documentazione tecnica dell’impianto.

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• Raccogliere le informazioni disponibili sul veicolo per confrontare le opzioni proposte.
• Chiedere che la documentazione tecnica indichi lo schema di collegamento scelto.
• Verificare che il preventivo identifichi la soluzione di ricarica prevista.

Monofase, trifase e ricarica rapida non sono sinonimi

Monofase e trifase descrivono l’alimentazione prevista per la ricarica in CA. La ITC-BT-52 distingue entrambe le possibilità nei punti di collegamento e stabilisce per i modi 1, 2 e 3 una tensione nominale di 230/400 V in corrente alternata. L’installatore deve determinare quale sia adatta all’impianto e allo schema scelto, senza dedurla dalla pubblicità del punto.

La ricarica rapida non è un’etichetta equivalente a “trifase”. Dal punto di vista normativo, il modo 4 integra un caricatore esterno e prevede corrente continua all’uscita del convertitore. Di conseguenza, un impianto domestico in modo 3 può essere monofase o trifase senza per questo diventare un punto di ricarica rapida.

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• Richiedere l’identificazione espressa dell’alimentazione: monofase o trifase.
• Non usare la potenza di ricarica rapida per dimensionare la ricarica domestica in CA.
• Verificare il connettore richiesto per la potenza in CA prevista.

Valuta il tempo disponibile quando confronti le opzioni

Prima di scegliere il punto, annota per quanto tempo l’auto resta abitualmente parcheggiata e quale utilizzo prevedi di farne. Insieme alle informazioni disponibili sul veicolo e alle condizioni dell’impianto, questi dati sono utili per organizzare il confronto tra le opzioni di ricarica.

Non basare la decisione soltanto su una generica promessa sui tempi di ricarica. Quando confronti le configurazioni proposte, considera anche una giornata di utilizzo più intenso.

Lo strumento per il tempo e costo di ricarica può aiutarti a organizzare i dati prima di richiedere preventivi.

• Annotare il tempo abituale per cui l’auto resta parcheggiata.
• Preparare uno scenario abituale e un altro di maggiore richiesta.
• Raccogliere le informazioni disponibili sul veicolo.
• Confrontare le configurazioni proposte prima di scegliere il punto.

Abitazione unifamiliare e garage condominiale: cosa verificare e come procedere

In un’abitazione unifamiliare, la progettazione deve verificare che non venga superata l’intensità ammissibile della derivazione individuale. In un edificio esistente, la verifica riguarda la linea generale di alimentazione. Si tratta di controlli diversi e questo spiega perché due posti auto apparentemente simili possano richiedere soluzioni differenti.

La ITC-BT-52 consente di predisporre la ricarica come ampliamento dell’impianto a bassa tensione esistente o mediante un’alimentazione diretta indipendente dalla rete di distribuzione con un proprio impianto di collegamento. Prevede inoltre schemi con contatore comune per abitazione e stazione di ricarica, contatore per stazione e circuiti aggiuntivi. Non scegliere tra questi solo per una comodità apparente: chiedere all’installatore quale venga adottato e perché.

Il testo consolidato dell’articolo 17.5 della Ley de Propiedad Horizontal consultato, aggiornato al 24 luglio 2025, indicava che per un punto di ricarica privato in un posto auto individuale di un garage condominiale era prevista una comunicazione preventiva alla comunità. Indicava inoltre che il costo dell’installazione e il consumo erano interamente a carico della persona o delle persone direttamente interessate.

Fonti della sezione: ITC-BT-52: infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos ↗ · Ley de Propiedad Horizontal, artículo 17.5 ↗

• Abitazione: individuare quadro, derivazione individuale, percorso e posizione del punto.
• Garage condominiale: verificare la normativa applicabile alla data dell’installazione prima di effettuare qualsiasi comunicazione alla comunità per un punto privato in un posto auto individuale.
• Richiedere lo schema di collegamento e la giustificazione del percorso delle canalizzazioni.
• Verificare che la linea del punto sia dedicata e non alimenti altre apparecchiature.
• Verificare la presenza del conduttore di protezione e della messa a terra nell’impianto generale.

Gestione della potenza, preventivo e documenti da conservare

Quando la capacità disponibile sia limitata rispetto ai consumi che possono coincidere, la ITC-BT-52 contempla sistemi di protezione della linea generale di alimentazione che evitino un’interruzione della fornitura riducendo momentaneamente la potenza destinata alla ricarica, disconnettendo carichi o regolando l’intensità di ricarica nei modi 3 o 4. L’installatore o il progettista deve verificare l’impianto e stabilire la soluzione applicabile.

Prima di eseguire i lavori, spetta all’installatore o al progettista predisporre la documentazione tecnica prevista dalla normativa spagnola, denominata memoria técnica de diseño o proyecto, secondo il caso, e indicare lo schema di collegamento scelto. Chiedere che il preventivo sia coerente con tale documentazione e identifichi gli elementi previsti per l’impianto.

Conserva il preventivo accettato, la documentazione tecnica, le comunicazioni necessarie alla comunità se previste e i documenti finali dell’impianto. In questo modo potrai consultare quale documentazione è stata predisposta per i lavori.

Fonti della sezione: ITC-BT-52: infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos ↗ · Índice oficial de guías técnicas del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión ↗

• Quale schema di collegamento viene proposto e quale contatore sarà utilizzato?
• L’alimentazione sarà monofase o trifase e perché?
• Come viene verificata l’intensità ammissibile della linea o della derivazione applicabile?
• Quali elementi dell’impianto identifica il preventivo?
• Sono previste regolazione dell’intensità o riduzione temporanea della potenza e in quali condizioni?