Recharge à domicile : que vérifier avant d’installer une borne

La réponse courte : les cinq données qui déterminent si la recharge convient

L’installation commence bien avant le choix d’une borne murale. Pour savoir si la recharge à domicile conviendra à vos habitudes, rassemblez cinq données : l’alimentation prévue, la capacité disponible de l’installation, le schéma de raccordement et le cheminement physique jusqu’à la place de stationnement.

L’ITC-BT-52 s’applique aussi bien aux parkings de maisons individuelles qu’aux parkings collectifs d’immeubles ou d’ensembles immobiliers soumis au régime de la copropriété. Il ne faut donc pas considérer une place en garage collectif comme une exception informelle : le point de charge et son alimentation doivent être conçus dans le cadre réglementaire.

La première conclusion pratique est simple : n’achetez pas le point de charge pour le chiffre le plus élevé inscrit sur sa fiche. Avant de demander des devis, préparez une facture ou les données de fourniture électrique, ainsi que des photographies ou un plan simple du trajet entre le tableau et la place.

Références de cette section: ITC-BT-52: infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos ↗

• Alimentation monophasée ou triphasée disponible ou envisageable.
• Capacité de la dérivation individuelle dans un logement ou de la ligne générale dans un immeuble existant.
• Schéma de raccordement prévu.
• Distance, chemins de câbles, tableau et parcours jusqu’à la place.

Puissance souscrite, borne murale et conception de l’installation : trois éléments distincts

Ces grandeurs répondent à des questions différentes. La puissance souscrite relève de l’alimentation électrique du logement ; le point de charge possède une puissance et une alimentation prévues ; et la conception de l’installation doit déterminer une solution compatible. Ce n’est qu’après avoir examiné l’ensemble qu’il est possible d’évaluer quelle configuration il est pertinent de demander.

La réglementation impose de prendre en compte simultanément la charge du véhicule et les autres charges dans les schémas individuels et les circuits supplémentaires : elle applique un facteur de simultanéité de 1,0. En d’autres termes, la conception ne doit pas reposer sur l’hypothèse que les consommations du logement et de la recharge ne coïncideront jamais. L’installateur ou le concepteur doit vérifier l’ensemble de l’installation et déterminer la solution applicable.

Une borne murale ne devient pas non plus un chargeur rapide routier du seul fait d’une puissance élevée ou d’une alimentation triphasée. L’ITC-BT-52 définit le mode 3 comme une connexion directe en courant alternatif par l’intermédiaire d’un SAVE raccordé en permanence à l’installation fixe. Le mode 4 intègre un chargeur externe et correspond à une architecture différente. Pour la recharge en courant alternatif de plus de 3,7 kW et jusqu’à 22 kW, la norme impose au minimum une prise ou un connecteur de type 2.

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• Ne confondez pas la puissance souscrite avec la puissance nominale du point de charge.
• Demandez que le devis précise le mode de charge, l’alimentation et le connecteur prévus.
• Vérifiez que le point est compatible avec le mode de charge et l’alimentation prévus.

La documentation du véhicule ne remplace pas la conception de l’installation

Pour orienter le choix du point de charge, il peut être utile de rassembler la fiche technique, le manuel d’utilisation ou la documentation commerciale de la voiture. Avant d’exécuter les travaux, l’ITC-BT-52 impose à l’installateur ou au concepteur de préparer la documentation technique sous la forme d’une mémoire technique de conception ou d’un projet, selon le cas, et d’indiquer le schéma de raccordement choisi.

Pour comparer les devis, concentrez votre examen sur la solution de recharge proposée et sur sa cohérence avec la documentation technique de l’installation.

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• Rassemblez les informations disponibles sur le véhicule afin de comparer les options proposées.
• Demandez que la documentation technique indique le schéma de raccordement choisi.
• Vérifiez que le devis identifie la solution de recharge prévue.

Monophasé, triphasé et recharge rapide ne sont pas des synonymes

Monophasé et triphasé décrivent l’alimentation prévue pour la recharge en courant alternatif. L’ITC-BT-52 distingue ces deux possibilités aux points de raccordement et fixe, pour les modes 1, 2 et 3, une tension nominale de 230/400 V en courant alternatif. L’installateur doit déterminer celle qui correspond à l’installation et au schéma choisi, et non la déduire de la publicité de la borne.

La recharge rapide n’est pas une appellation équivalente à « triphasé ». Sur le plan réglementaire, le mode 4 intègre un chargeur externe et délivre du courant continu en sortie du convertisseur. Une installation domestique en mode 3 peut donc être monophasée ou triphasée sans devenir pour autant un point de recharge rapide.

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• Demandez l’identification expresse de l’alimentation : monophasée ou triphasée.
• N’utilisez pas la puissance de recharge rapide pour dimensionner une recharge domestique en courant alternatif.
• Vérifiez le connecteur exigé pour la puissance en courant alternatif prévue.

Évaluez le temps disponible avant de comparer les options

Avant de choisir le point de charge, notez combien de temps la voiture reste habituellement stationnée et l’usage que vous prévoyez d’en faire. Avec les informations disponibles sur le véhicule et les conditions de l’installation, ces données peuvent vous aider à comparer les options de recharge.

Ne fondez pas votre décision uniquement sur une promesse générale de temps de charge. En comparant les configurations proposées, envisagez aussi une journée d’utilisation plus intensive.

L’outil de temps et coût de recharge peut aider à organiser les données avant de demander des devis.

• Notez le temps pendant lequel la voiture reste habituellement stationnée.
• Préparez un scénario habituel et un autre de demande plus élevée.
• Rassemblez les informations disponibles sur le véhicule.
• Comparez les configurations proposées avant de choisir le point de charge.

Maison individuelle et garage collectif : points à vérifier et démarches

Dans une maison individuelle, la conception doit vérifier que l’intensité admissible de la dérivation individuelle n’est pas dépassée. Dans un immeuble existant, la vérification porte sur la ligne générale d’alimentation. Ces vérifications sont différentes et expliquent pourquoi deux places apparemment semblables peuvent nécessiter des solutions distinctes.

L’ITC-BT-52 permet d’envisager la recharge comme une extension de l’installation basse tension existante ou au moyen d’une alimentation directe indépendante depuis le réseau de distribution avec sa propre installation de liaison. Elle prévoit également des schémas avec compteur commun au logement et à la station de recharge, compteur par station et circuits supplémentaires. Ne choisissez pas entre eux pour une simple commodité apparente : demandez à l’installateur d’expliquer lequel est retenu et pourquoi.

Le texte consolidé consulté de l’article 17.5 de la loi sur la propriété horizontale, daté du 24 juillet 2025, indiquait qu’un point de charge privé sur une place individuelle d’un garage collectif requérait une communication préalable à la copropriété et que le coût de l’installation et de la consommation était assumé par les personnes directement intéressées. Cette information doit être vérifiée dans la réglementation officielle en vigueur avant toute démarche.

Références de cette section: ITC-BT-52: infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos ↗ · Ley de Propiedad Horizontal, artículo 17.5 ↗

• Maison individuelle : repérez le tableau, la dérivation individuelle, le parcours et l’emplacement du point de charge.
• Garage collectif : vérifiez la réglementation officielle applicable à la date de l’installation avant toute démarche auprès de la copropriété.
• Demandez le schéma de raccordement et la justification du cheminement des câbles.
• Vérifiez que la ligne du point de charge sera dédiée et n’alimentera pas d’autres équipements.
• Vérifiez la présence d’un conducteur de protection et d’une prise de terre dans l’installation générale.

Gestion de puissance, devis et documents à conserver

Lorsque la capacité disponible est limitée face aux consommations susceptibles de coïncider, l’ITC-BT-52 prévoit des systèmes de protection de la ligne générale d’alimentation qui évitent une défaillance d’alimentation en réduisant temporairement la puissance affectée à la recharge, en déconnectant des charges ou en régulant l’intensité de recharge dans les modes 3 ou 4. L’installateur ou le concepteur doit vérifier l’installation et déterminer la solution applicable.

Avant l’exécution des travaux, l’installateur ou le concepteur doit préparer la documentation technique sous la forme d’une mémoire technique de conception ou d’un projet, selon le cas, et indiquer le schéma de raccordement choisi. Demandez que le devis soit cohérent avec cette documentation et qu’il identifie les éléments prévus pour l’installation.

Conservez le devis accepté, la documentation technique, les communications nécessaires à la copropriété le cas échéant et les documents finaux de l’installation. Vous pourrez ainsi consulter quels documents ont été préparés pour les travaux.

Références de cette section: ITC-BT-52: infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos ↗ · Índice oficial de guías técnicas del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión ↗

• Quel schéma de raccordement est proposé et quel compteur sera utilisé ?
• L’alimentation sera-t-elle monophasée ou triphasée, et pourquoi ?
• Comment l’intensité admissible de la ligne ou de la dérivation concernée est-elle vérifiée ?
• Quels éléments de l’installation sont identifiés dans le devis ?
• Une régulation d’intensité ou une réduction temporaire de puissance est-elle prévue, et dans quelles conditions ?