Benzina, diesel o elettrica? Calcola il costo per 100 km

La risposta rapida: consumo moltiplicato per il prezzo

Per confrontare esclusivamente l’energia necessaria per circolare, il calcolo è semplice. Per un’auto a benzina o diesel: costo per 100 km = consumo in l/100 km × prezzo effettivamente pagato in €/l. Per un’elettrica: costo per 100 km = consumo in kWh/100 km × prezzo effettivamente pagato in €/kWh.

Il punto chiave è che entrambi i dati corrispondano allo stesso utilizzo e a un periodo identificabile. Non basta moltiplicare il consumo abituale per un prezzo visto mesi fa, né usare una tariffa promozionale di ricarica come se fosse permanente. Conserva la data e il giustificativo di ogni prezzo: potrai così ripetere il calcolo quando cambiano la tariffa, il distributore o le abitudini di viaggio.

Esempio con variabili, senza presupporre prezzi correnti: se un’auto a benzina consuma G l/100 km e hai pagato Pg €/l, il risultato è G × Pg €/100 km. Se un diesel consuma D l/100 km e il litro è costato Pd, sarà D × Pd. Il confronto è valido solo se G, D, Pg e Pd descrivono veicoli e rifornimenti che desideri comparare.

Fonti della sezione: Geportal y comunicación de precios de carburantes ↗

• Benzina: l/100 km × €/l = €/100 km.
• Diesel: l/100 km × €/l = €/100 km.
• Elettricità: kWh/100 km × €/kWh = €/100 km.
• Arrotonda alla fine, non a ogni passaggio, e conserva le unità accanto a ogni cifra.

Cosa confronta questa cifra e cosa lasciare fuori

Il risultato è un costo energetico variabile: il denaro attribuibile al carburante o all’elettricità impiegati per percorrere 100 km. È utile per pianificare gli spostamenti e confrontare tecnologie su una base comune, ma non rappresenta il costo totale di possesso dell’auto.

In casa, la bolletta elettrica separa la componente energia, che dipende dai kWh consumati, da elementi quali la quota fissa legata alla potenza contrattuale, costi regolati, imposte ed eventuali servizi. Puoi effettuare due calcoli validi, purché li etichetti: uno marginale, usando l’importo variabile per kWh che pagheresti per ricaricare; e uno medio domestico, ripartendo le quote fisse e le imposte che decidi di includere. Non mescolarli né confrontarli con il prezzo alla pompa senza spiegarlo.

Prima di scegliere un’auto, analizza separatamente assicurazione, manutenzione, imposte, finanziamento, svalutazione e parcheggio. Possono modificare sostanzialmente il budget annuale, ma sommarli senza un metodo comune trasformerebbe questo semplice confronto energetico in un modello diverso.

Fonti della sezione: Factura eléctrica y comparador de ofertas ↗

• Includi: litri o kWh associati alla guida e il loro prezzo effettivo.
• Dichiara a parte: potenza contrattuale, canone delle apparecchiature e servizi in bolletta se li ripartisci.
• Non attribuire al costo per 100 km l’intera differenza economica tra due tecnologie.
• Per il budget completo, aggiungi i costi annuali in un foglio separato.

Raccogli dati comparabili prima di aprire la calcolatrice

Per benzina e diesel, annota i litri riforniti, i chilometri percorsi e l’importo finale dello scontrino. Solo se litri e chilometri appartengono allo stesso intervallo di consumo chiuso e comparabile, puoi dividere i litri per i chilometri e moltiplicare per 100 per ottenere il consumo rilevato in l/100 km; il prezzo unitario può essere ricavato dallo stesso giustificativo. Il documento ministeriale relativo al confronto 2021-2022 descrive un portale che consentiva di confrontare il prezzo pubblico alla pompa per carburante e località, ma non sostituisce il tuo prezzo personale se hai applicato carta, coupon o sconti.

Per un’elettrica, come metodo editoriale per ordinare il calcolo, registra separatamente i kWh e l’importo di ogni sessione domestica, pubblica o rapida. A casa, la bolletta e il suo periodo di fatturazione sono il riferimento documentale; la CNMC indica che la bolletta riporta informazioni sui consumi e sul periodo fatturato. Nella ricarica pubblica o rapida, conserva la documentazione disponibile della sessione e tieni separati eventuali importi non riferibili all’energia. Puoi presentare separatamente i risultati di casa, rete pubblica e viaggi; se scegli di riassumerli in una media, indica che si tratta di una media ponderata in base ai kWh di ciascun contesto.

Non confondere potenza ed energia. I kW descrivono la potenza nominale o la velocità di erogazione; i kWh sono l’energia che entra nel calcolo del costo. Il fatto che un caricatore sia più potente non indica, da solo, quanto costa il chilometro.

Fonti della sezione: Factura eléctrica y comparador de ofertas ↗ · Geportal y comunicación de precios de carburantes ↗ · Movilidad sostenible y vehículos eléctricos ↗

• Annota data, chilometri, consumo, prezzo unitario e importo finale.
• Separa benzina 95, diesel e qualsiasi prodotto non equivalente.
• Nell’elettrica, identifica se i kWh provengono dal contatore, dal caricatore, dalla bolletta o dal display del veicolo.
• Se riassumi sessioni con prezzi diversi tramite una media, indica il criterio di ponderazione utilizzato.

Elettrica: includi le perdite senza inventare una percentuale

Per prima cosa, determina che cosa misura il tuo consumo. Se l’auto indica, per esempio, l’energia utilizzata durante la marcia, può rappresentare l’energia utile nel veicolo. Se il caricatore o il contatore misura i kWh prelevati dalla rete, questa lettura può includere parte delle perdite di ricarica. Non applicare una correzione due volte: confronta l’origine dei kWh con l’origine del prezzo.

Quando il consumo è l’energia utile nel veicolo e desideri stimare l’energia acquistata dalla rete, applica: costo elettrico per 100 km = (consumo utile in kWh/100 km ÷ efficienza di ricarica ipotizzata) × €/kWh. È indispensabile annotare tale efficienza, il tipo di ricarica e la fonte del dato. L’IDAE segnala che l’accumulatore restituisce energia con determinate perdite, e la documentazione tecnica mostra risultati distinti con e senza perdite di ricarica.

Non esiste una percentuale unica applicabile a tutte le elettriche, ai caricatori e alle potenze. Come illustrazione limitata, un rapporto JRC/EUCAR/CONCAWE ha modellato perdite con un caricatore da 3,x kW e 1×16 A: in una configurazione BEV della sua tabella, il consumo è passato da 11,38 a 14,49 kWh/100 km includendole. Questo caso serve a comprendere l’importanza dell’ipotesi, non a trasferire la sua differenza alla tua auto.

L’opzione più solida è misurare, durante diverse ricariche comparabili, i kWh del contatore o del caricatore e l’energia registrata dal veicolo, se entrambi i dati sono disponibili. Se non puoi farlo, presenta il risultato come una stima e rivedi l’ipotesi quando cambi impianto o modalità di ricarica.

Fonti della sezione: Movilidad sostenible y vehículos eléctricos ↗ · Evaluación técnica de consumos y pérdidas de recarga ↗ · Eficiencia de ida y vuelta en V2G/V2H ↗

• Scegli un unico lato della misurazione: energia nel veicolo oppure energia prelevata dalla rete.
• Se parti dai kWh della rete, di norma non aggiungere nuovamente le perdite.
• Se parti dai kWh mostrati dal veicolo, dichiara l’efficienza ipotizzata prima di calcolare.
• Non usare l’efficienza di andata e ritorno V2G/V2H come efficienza unidirezionale di ricarica.

WLTP, consumo reale e scenari da ricalcolare

Il consumo WLTP è un riferimento omologato valido per confrontare versioni specifiche, soprattutto prima dell’acquisto. La Commissione europea raccomanda di utilizzare i valori WLTP nelle informazioni per i consumatori e avverte che gli equipaggiamenti opzionali possono influire sulle cifre. Verifica quindi che il dato corrisponda esattamente alla versione, alla batteria, all’allestimento e alla configurazione che stai valutando.

Per il tuo budget, sostituisci progressivamente questo dato con rilevazioni personali: chilometri e litri, oppure chilometri e kWh, su percorsi rappresentativi. Tieni distinto il dato omologato — utile per confrontare le schede — da quello osservato — utile per prevedere la tua spesa. Né l’autonomia né il consumo di un altro conducente sono un prezzo per 100 km.

Ripeti il calcolo in base al contesto di ricarica. Se ricarichi principalmente a casa, usa i tuoi kWh domestici e il prezzo variabile o medio che hai definito. In caso di uso misto, puoi calcolare separatamente i kWh domestici e quelli della rete pubblica e sommare gli importi energetici prima di dividere per i chilometri, mantenendo fuori o separati gli eventuali costi non energetici. Per viaggi frequenti, crea un calcolo specifico con la documentazione disponibile delle ricariche lungo il percorso; non lasciare che una sessione eccezionalmente economica o costosa rappresenti l’intero anno.

Aggiorna il foglio quando cambiano il prezzo dell’energia, il consumo stagionale, la tariffa o la percentuale di ricarica fuori casa. Fallo anche dopo una modifica del contratto elettrico, del veicolo o delle abitudini.

Fonti della sezione: Factura eléctrica y comparador de ofertas ↗ · Recomendación sobre información de consumo WLTP al consumidor ↗

• Per un acquisto: confronta il WLTP solo tra versioni esatte.
• Per un budget personale: confronta il dato omologato con rifornimenti o sessioni personali.
• Per un mix di ricarica: costo totale dell’energia nel periodo ÷ chilometri dello stesso periodo × 100.
• Per i viaggi: crea una colonna indipendente e non diluirla con la normale ricarica domestica.

Checklist finale ed errori che falsano il confronto

Un semplice foglio con data, fonte e unità evita la maggior parte degli errori. Per ogni risultato, indica se si tratta di un costo marginale o medio, da quale periodo proviene e quale consumo rappresenta. Potrai così spiegare perché la stessa auto elettrica ha una cifra per la casa e un’altra per i viaggi, senza presentare nessuna delle due come universale.

Gli errori abituali consistono nel confrontare prezzi di mesi diversi, usare euro per sessione senza distinguere eventuali voci non energetiche, confondere kW e kWh, applicare perdite a kWh già provenienti dal contatore e utilizzare un’autonomia dichiarata come se fosse un costo. È anche frequente contrapporre una ricarica rapida promozionale a un prezzo domestico annuale senza ponderare quanti kWh vengono acquistati in ciascun caso.

Dopo aver calcolato il costo energetico, il passaggio successivo per l’acquisto è costruire un costo totale di possesso separato. Aggiungi in colonne distinte assicurazione, manutenzione prevista, imposte, finanziamento, svalutazione e parcheggio. Solo allora potrai decidere se il risparmio o il maggior costo dell’energia è compatibile con il tuo chilometraggio e con le tue reali possibilità di ricarica.

Fonti della sezione: Factura eléctrica y comparador de ofertas ↗ · Geportal y comunicación de precios de carburantes ↗ · Movilidad sostenible y vehículos eléctricos ↗

• Controlla che prezzo e consumo appartengano a date e utilizzi comparabili.
• Verifica tutte le unità prima di moltiplicare.
• Etichetta l’origine dei kWh e indica se le perdite sono incluse.
• Conserva scontrini, bollette e documentazione disponibile delle sessioni fino alla revisione successiva.
• Separa il calcolo energetico dall’analisi completa del possesso.