Dove puoi far volare un drone in Spagna: guida per consultare zone, restrizioni e requisiti prima del decollo

Anche il volo ricreativo deve rientrare in una categoria

La risposta a «dove posso far volare un drone in Spagna» non si trova semplicemente osservando se c'è un campo libero, poca gente o spazio per decollare. I droni condividono un ambiente regolamentato con l'aviazione con equipaggio e con zone che possono essere protette dal punto di vista ambientale, soggette a restrizioni di pubblica sicurezza o a limitazioni temporanee. Per questo, un luogo apparentemente idoneo potrebbe non esserlo nella data, fascia oraria o quota che si intende utilizzare.

L'uso ricreativo non è automaticamente escluso dalle regole europee. Per le operazioni a basso rischio, il riferimento abituale è la categoria aperta, suddivisa nelle sottocategorie A1, A2 e A3. Si può operare in questa categoria solo se sono rispettate tutte le sue condizioni; lo scopo ricreativo, fotografico o video non sostituisce tali requisiti.

Come punto di partenza, la categoria aperta comprende UAS con una massa massima al decollo inferiore a 25 kg. Impone inoltre di mantenere una distanza orizzontale di sicurezza dalle persone, di non sorvolare assembramenti di persone, di mantenere il drone nel campo visivo diretto — VLOS — e di rispettare un'altezza massima di 120 metri dal punto più vicino della superficie terrestre. Queste condizioni si aggiungono a quelle previste dalla specifica zona geografica.

• Non decidere in base all'aspetto del terreno: verifica lo spazio aereo e le restrizioni applicabili.
• Il volo ricreativo può rientrare nella categoria aperta, ma solo se rispetta tutti i suoi limiti.
• Non sorvolare assembramenti di persone, mantenere il VLOS e non superare i 120 m sono controlli di base.
• L'altezza e il luogo previsti devono essere valutati congiuntamente.

Inizia dal drone: classe C, massa e sottocategoria

Prima di cercare un luogo, controlla la scheda tecnica e l'etichettatura fisica della tua attrezzatura. Annota la sua classe C — C0, C1, C2, C3 o C4, se presente —, la massa massima al decollo o MTOM e se si tratta di un modello privo di marcatura di classe, comunemente definito legacy. Questi dati determinano quale sottocategoria della categoria aperta possa applicarsi e, di conseguenza, la distanza che devi mantenere dalle persone e da determinate zone.

I modelli legacy hanno regole differenziate. Secondo AESA, un UAS che non sia costruito privatamente e non appartenga alle classi da C0 a C4 può essere utilizzato in A1 se la sua MTOM è inferiore a 250 g; se la sua MTOM è inferiore a 25 kg, può operare in A3 alle condizioni di tale sottocategoria. Non è opportuno dedurre la sottocategoria solo dalle dimensioni visive del drone o dal modo in cui veniva commercializzato quando è stato acquistato.

La differenza pratica può essere decisiva nella scelta del luogo. In A2 è necessario mantenere almeno 30 metri di distanza orizzontale dalle persone non coinvolte. In A3, oltre a non mettere a rischio le persone non coinvolte, occorre mantenere una distanza orizzontale minima di 150 metri da zone residenziali, commerciali, industriali o ricreative. Un parco, una spiaggia affollata, un complesso residenziale o un'area ricreativa non equivalgono quindi a un terreno isolato.

• Individua l'etichetta della classe C e consulta il manuale o la documentazione tecnica.
• Annota la MTOM, non solo il peso che ritieni abbia l'apparecchio.
• Se il drone non ha una classe C, verifica se rientra nel regime legacy.
• Collega A1, A2 o A3 alle distanze da persone e da aree abitate o ricreative.

Registrazione e formazione: confermale prima di pianificare il volo

La registrazione come operatore può essere obbligatoria anche per apparecchi leggeri. Nella categoria aperta, AESA la richiede, tra gli altri casi, quando l'UAS ha una MTOM di 250 g o superiore e quando è dotato di un sensore in grado di acquisire dati personali, salvo che sia un giocattolo conforme alla Direttiva 2009/48/CE.

Se devi registrarti, il numero di operatore generato deve essere riportato su tutti i droni dell'operatore. È un dettaglio facile da trascurare quando si inaugura un'attrezzatura, si utilizza più di un aeromobile o si condivide il drone in famiglia, ma fa parte dei controlli preliminari.

Anche la formazione del pilota remoto non dipende soltanto dal fatto che il volo sia ricreativo. AESA indica che varia in base alle caratteristiche dell'aeromobile e alla sottocategoria. Per A1/A3, l'Agenzia offre formazione ed esame online gratuiti. Se hai bisogno di operare in A2, conferma i requisiti applicabili nelle informazioni aggiornate di AESA prima di spostarti.

Esiste una chiara alternativa per i casi che non rientrano nei parametri: se l'operazione prevista non rientra nei limiti della categoria aperta né in uno scenario standard pubblicato, è necessaria un'autorizzazione di AESA prima di operare. Cambiare luogo, allontanarsi di qualche metro o dichiarare il volo come ricreativo non trasforma automaticamente un'operazione non ammissibile in un'operazione aperta.

• Verifica se il tuo drone richiede la registrazione dell'operatore per massa o per la presenza di un sensore di acquisizione di dati personali.
• Riporta il numero di operatore su tutti i tuoi droni se sei tenuto a registrarti.
• Determina la formazione richiesta in base al drone e alla sottocategoria; A1/A3 dispone di formazione ed esame online di AESA.
• Se devi operare in A2, conferma i requisiti applicabili.
• Se non rientri nella categoria aperta né in uno scenario standard, non volare senza la preventiva autorizzazione richiesta.

ENAIRE Drones: la verifica preliminare per ogni luogo e volo

Lo strumento ufficiale di consultazione preliminare è ENAIRE Drones. La sua funzione è mostrare le zone geografiche UAS e altri avvisi necessari per pianificare operazioni in sicurezza. È opportuno utilizzarlo prima di scegliere il luogo e controllarlo di nuovo vicino al momento del volo, poiché una località corretta la settimana precedente potrebbe essere successivamente interessata da una novità temporanea.

Non limitarti a controllare se il punto appare con un colore apparentemente favorevole. Apri le informazioni associate all'area e confronta il volume di spazio interessato con il tuo piano reale: punto di decollo, percorso, altezza massima e orario. Le zone geografiche possono sovrapporsi. Quando più zone generali coincidono nello stesso volume di spazio aereo, la norma impone di rispettare le condizioni operative di tutte, non solo quelle del livello che sembra più restrittivo o più visibile.

Presta particolare attenzione ai NOTAM. ENAIRE Drones li identifica come avvisi temporanei e ne mostra le date di inizio e fine, gli orari in UTC, l'altezza o l'altitudine e il contenuto dell'avviso. Se il volo è previsto nel pomeriggio, non basta leggere la data: verifica la conversione tra l'ora indicata in UTC e l'ora locale, nonché l'intero periodo di validità.

La consultazione ufficiale è uno strumento di pianificazione, non un'autorizzazione universale. Il fatto che un'area non mostri un divieto totale non elimina i limiti della categoria aperta, le condizioni specifiche indicate da una zona né il resto delle norme applicabili. Come misura prudenziale, può essere utile annotare i dati rilevanti della consultazione per riesaminarli prima del decollo.

• Cerca il punto esatto di decollo e l'area in cui il drone si muoverà realmente.
• Leggi il dettaglio di ogni zona e verifica i suoi limiti verticali e le condizioni.
• Controlla le sovrapposizioni: le restrizioni sono cumulative.
• Consulta i NOTAM e verifica date, orario UTC, altezza e portata dell'avviso.
• Come pratica prudenziale, controlla nuovamente le informazioni vicino al momento del volo, soprattutto se dipende da un orario preciso.

Le restrizioni che spesso cambiano completamente un piano di volo

Le aree circostanti aeroporti, aerodromi ed eliporti civili o militari sono zone geografiche UAS per ragioni di sicurezza operativa. I loro limiti orizzontali e verticali sono definiti dalla normativa, quindi non devi calcolarli a occhio né prendere come unico riferimento la distanza dal terminal aeroportuale. Consulta la cartografia ufficiale e le relative condizioni specifiche prima del decollo.

Possono applicarsi anche zone vietate o soggette a restrizioni legate alla Difesa, agli interessi nazionali o alla pubblica sicurezza. Esistono inoltre aree ristrette per protezione ambientale, restrizioni al volo fotografico e strutture associate alla gestione flessibile dello spazio aereo. Il fatto che si possa raggiungere un luogo a piedi o in auto non significa che sia disponibile per un volo con drone.

Anche gli avvisi temporanei sono un aspetto critico. Un NOTAM in vigore può modificare le condizioni di un'area per il periodo che indica. L'errore abituale è pianificare usando una vecchia schermata, una mappa di terze parti o un consiglio ricevuto sui social network. Nessuno di questi sostituisce una verifica aggiornata sui canali ufficiali.

Infine, separa due domande che spesso vengono confuse. Prima: la zona geografica UAS consente questa operazione e a quali condizioni? Seconda: l'operazione rientra nei limiti della categoria aperta o in uno scenario standard pubblicato? Se non rientra in nessuna di queste ipotesi, è necessaria un'autorizzazione di AESA prima di operare. Il rispetto di una zona geografica si intende fatto salvo il rispetto delle altre disposizioni applicabili all'operazione.

• Non calcolare a occhio l'impatto di aeroporti, aerodromi o eliporti.
• Verifica la protezione ambientale, la pubblica sicurezza, la Difesa e le eventuali restrizioni fotografiche.
• Escludi le mappe non ufficiali come unica fonte decisionale.
• Distingui tra le condizioni della zona geografica e i requisiti della categoria operativa.

Piano di volo e lista finale prima del decollo

Una pianificazione utile può stare in una breve nota, ma deve essere precisa. Scrivi il luogo esatto, la data, la fascia oraria locale e la sua equivalenza UTC quando controlli gli avvisi, l'altezza massima prevista e l'area in cui volerà il drone. Aggiungi la classe C o la condizione legacy, la MTOM, la sottocategoria applicabile e le distanze che dovrai mantenere rispetto a persone o zone vicine. In questo modo potrai rilevare prima di uscire se una località non è compatibile con A2 o A3.

Una volta arrivato, verifica nuovamente che lo scenario reale corrisponda a quello pianificato. La presenza di persone non coinvolte, un'attività ricreativa, l'effettiva vicinanza a una zona residenziale o un cambio di orario possono far sì che il piano non rispetti più le sue condizioni, anche se il punto sulla mappa rimane lo stesso. In tal caso, la scelta prudente è non decollare o spostare il volo in un luogo che consenta di rispettare tutti i requisiti.

La chiave non è trovare una zona verde o uno spiazzo, ma dimostrare che il tuo aeromobile, l'operazione, il luogo, l'orario e l'altezza siano compatibili tra loro. Il Regio Decreto ricorda che il rispetto di una zona geografica si intende fatto salvo il rispetto delle altre disposizioni applicabili all'operazione. Per questo il controllo deve essere completo, non selettivo.

• Prima di uscire: identifica classe C o legacy, MTOM, sottocategoria, registrazione e formazione richieste.
• Annota coordinata o indirizzo esatto, data, ora locale, UTC se sono presenti NOTAM, altezza e percorso previsti.
• In ENAIRE Drones: verifica zone, condizioni, sovrapposizioni, limiti verticali e avvisi temporanei.
• Come misura prudenziale, controlla le informazioni di ENAIRE Drones vicino al momento del volo.
• Sul posto: conferma che non vi siano assembramenti di persone e che tu possa mantenere VLOS e le distanze richieste.
• Verifica di non superare i 120 m dal punto più vicino della superficie terrestre.
• Verifica se l'operazione rientra nella categoria aperta o in uno scenario standard pubblicato.
• Se una condizione non è chiara o non puoi rispettarla, rinvia il volo e consulta AESA o ENAIRE Drones attraverso i loro canali ufficiali.