ETCS no caminho de ferro: o que é, como funciona e diferenças entre os níveis 1 e 2
O ETCS é a parte do ERTMS que leva a sinalização e a proteção automática do comboio para a cabina. Este guia explica os seus componentes, como são transmitidas as autorizações de movimento e o que distingue os níveis 1 e 2.
ERTMS e ETCS: conceitos relacionados, mas não idênticos
A resposta curta à pergunta sobre o que é o ETCS ferroviário é que se trata de um sistema de sinalização em cabina que incorpora proteção automática do comboio. Não equivale à condução automática do comboio: pertence ao âmbito do controlo-comando e da proteção da marcha. Esta é a definição adotada pela Agência Ferroviária da União Europeia (ERA).
O ETCS faz parte do ERTMS, sigla de European Rail Traffic Management System. A ERA inclui no ERTMS o próprio ETCS, o sistema de comunicações GSM-R e regras operacionais. Por isso, utilizar ambas as siglas como se fossem sinónimos é impreciso: o ERTMS é o enquadramento mais amplo e o ETCS é um dos seus componentes.
Segundo a ERA, a finalidade do ERTMS é assegurar a interoperabilidade dos sistemas ferroviários nacionais. Esta finalidade não significa que o ERTMS substitua, por si só, todos os elementos da exploração ferroviária.
- ETCS: sistema de sinalização em cabina com proteção automática do comboio.
- ERTMS: inclui ETCS, GSM-R e regras operacionais, segundo a ERA.
- GSM-R: disponibiliza comunicações de voz entre maquinista e regulador da circulação, além de dados para o ETCS.
- Não confundir ETCS com condução automática ou ATO.
Os elementos envolvidos na transmissão com eurobalizas
As eurobalizas são um meio de transmissão pontual. A especificação Eurobalise da ERA e da UNISIG indica que a informação é trocada quando a unidade de antena embarcada passa sobre uma baliza ou permanece posicionada sobre ela.
A zona física de troca está limitada a aproximadamente um metro por baliza. Por isso, não é correto descrever as eurobalizas como um sistema de comunicação contínua ao longo de toda a linha.
A arquitetura documentada da Eurobalise inclui a baliza instalada na via e o equipamento de transmissão embarcado, composto pela antena e pela função BTM. Na infraestrutura, pode intervir uma LEU ligada à sinalização ou ao encravamento.
- Eurobaliza: ponto de transmissão entre a via e o comboio.
- Antena e função BTM: elementos embarcados associados à transmissão com balizas.
- LEU: equipamento de via que pode estar ligado à sinalização ou ao encravamento.
- A transmissão com eurobalizas é pontual, não contínua.
O que acontece quando chega uma autorização de movimento
No ETCS de nível 2, as autorizações de movimento são transmitidas por rádio. A definição técnica da UNISIG também indica que a determinação da posição do comboio se baseia em meios convencionais.
A sinalização em cabina e a transmissão por rádio não implicam, por si só, condução automática. Também não permitem concluir, sem documentação específica da instalação, que elementos de via ou de exploração são utilizados em cada linha.
Na rede da Adif, a documentação sobre o ERTMS de nível 2 prevê chaves de autenticação entre entidades ETCS identificadas como RBC e OBU, além de uma chave de sessão para verificar a integridade das mensagens trocadas. Estas referências descrevem elementos dessa arquitetura técnica.
- Nível 2: as autorizações de movimento são transmitidas por rádio.
- A posição do comboio é determinada por meios convencionais, segundo a definição técnica do nível 2.
- A documentação da Adif sobre o nível 2 identifica entidades ETCS como RBC e OBU.
- A sinalização em cabina não equivale a condução automática.
ETCS de nível 1: informação pontual e sinalização lateral
A documentação técnica da UNISIG define o ETCS de nível 1 como uma sobreposição à sinalização lateral convencional. Combinada com a definição geral de ETCS da ERA, esta descrição permite compreender que o nível 1 incorpora sinalização em cabina e proteção automática do comboio numa configuração sobreposta à sinalização lateral convencional.
A comunicação via-comboio no nível 1 pode ser fornecida através da Eurobalise e, consoante a instalação, por radio infill ou Euroloop. As eurobalizas fornecem informação em pontos concretos.
O Euroloop é definido na especificação técnica como um sistema de transmissão semicontínua e intermitente através de um cabo radiante junto à via. Não equivale a uma rede de rádio móvel convencional.
- Nível 1: sobreposição à sinalização lateral convencional, segundo a UNISIG.
- Eurobalise: transmissão pontual quando o comboio passa sobre a baliza.
- Radio infill e Euroloop: opções documentadas para a comunicação via-comboio no nível 1.
- Euroloop: cabo radiante com transmissão semicontínua e intermitente.
ETCS de nível 2: rádio e diferenças que realmente importam
No ETCS de nível 2, as autorizações de movimento são transmitidas por rádio e a posição do comboio é determinada por meios convencionais. Esta é a descrição incluída no glossário técnico ETCS da UNISIG.
A ERA identifica o GSM-R como a tecnologia que fornece dados para o ETCS e comunicações de voz entre maquinista e regulador da circulação no âmbito do ERTMS. Esta função geral não permite, por si só, determinar a solução de comunicações de uma instalação concreta.
A diferença documentada entre os níveis 1 e 2 está na comunicação via-comboio descrita pelas especificações: o nível 1 pode utilizar Eurobalise, radio infill ou Euroloop; o nível 2 transmite por rádio as autorizações de movimento. Não devem ser inferidas prestações concretas apenas a partir da designação do nível.
- Nível 1: pode utilizar Eurobalise, radio infill ou Euroloop para a comunicação via-comboio.
- Nível 2: as autorizações de movimento são enviadas por rádio.
- Nível 2: a posição do comboio é determinada por meios convencionais.
- O GSM-R fornece dados para o ETCS e comunicações de voz entre maquinista e regulador da circulação.
- O nível ETCS, por si só, não basta para descrever uma instalação concreta.
ETCS, ASFA e como interpretar anúncios de implementação em Espanha
Em Espanha, o ETCS não deve ser apresentado como um simples substituto universal do ASFA. A Adif define o ASFA como um sistema de transmissão pontual para a cabina dos aspetos dos sinais, que pode ordenar a travagem automática de emergência se o maquinista não atuar de acordo com a informação recebida. O ETCS e o ASFA correspondem a definições e arquiteturas distintas.
A regulamentação espanhola do material circulante exige demonstrar a conformidade da interface entre os equipamentos ERTMS/ETCS e o ASFA digital, bem como das transições dinâmicas quando estas são obrigatórias. Por conseguinte, a coexistência de ambos os sistemas não deve ser descrita como uma mera escolha do maquinista durante a viagem.
Ao ler um anúncio sobre uma implementação, convém identificar o nível ETCS e o troço a que se refere. Deve também distinguir-se entre uma tecnologia anunciada e uma instalação cuja autorização de entrada em serviço esteja documentada. A ERA enquadra a aprovação do ERTMS em via no processo de autorização de entrada em serviço do subsistema de controlo-comando e sinalização de via.
- Verifique o nível: os níveis 1 e 2 não descrevem a mesma comunicação via-comboio.
- Identifique o troço concreto a que o anúncio se refere.
- Procure referências a rádio, eurobalizas, Euroloop ou radio infill, conforme o caso.
- Verifique como são documentadas as transições com o ASFA ou outros sistemas nacionais.
- Diferencie anúncio, obras, ensaios e autorização de entrada em serviço.
- A autorização de entrada em serviço do ERTMS em via faz parte do processo aplicável ao subsistema de controlo-comando e sinalização.
O que é o ETCS no caminho de ferro?
O ETCS é um sistema de sinalização em cabina que incorpora proteção automática do comboio. Segundo a ERA, faz parte do ERTMS juntamente com o GSM-R e regras operacionais.
ERTMS e ETCS são a mesma coisa?
Não exatamente. A ERA descreve o ERTMS como um enquadramento que inclui ETCS, GSM-R e regras operacionais. O ETCS é um dos seus componentes.
Qual é a principal diferença entre o ETCS de nível 1 e o de nível 2?
O nível 1 é definido como uma sobreposição à sinalização lateral convencional e pode utilizar Eurobalise, radio infill ou Euroloop para a comunicação via-comboio. O nível 2 transmite por rádio as autorizações de movimento e utiliza meios convencionais para determinar a posição do comboio.
O ETCS substitui sempre o ASFA em Espanha?
Não deve ser entendido dessa forma. A Adif define o ASFA e o ETCS de maneira distinta, e a regulamentação espanhola exige demonstrar as interfaces entre ERTMS/ETCS e ASFA digital, além das transições dinâmicas quando estas sejam obrigatórias.
Um anúncio de ETCS em via equivale a uma autorização de entrada em serviço?
Não necessariamente. A ERA indica que a aprovação do ERTMS em via é integrada no processo de autorização de entrada em serviço do subsistema de controlo-comando e sinalização de via.
