¿Encaja un camión eléctrico en tu reparto? Calcula ruta, carga útil y recarga antes de invertir

La respuesta corta: decide por el turno, no por una autonomía aislada

Un camión eléctrico puede servir para reparto cuando puedes demostrar que completa el turno previsto con la mercancía prevista y que recupera la energía necesaria dentro de sus tiempos de parada. El punto de partida no es la autonomía anunciada, sino el ciclo de trabajo: kilómetros, número de salidas, masa transportada, tráfico, pendientes, climatización, equipos auxiliares, horario y retorno —o no— a la base.

En vehículos pesados, la certificación europea vincula consumo y autonomía a perfiles de misión y combinaciones de carga. La documentación regulada puede recoger el perfil, la carga útil, la masa total simulada, la velocidad media, el consumo en kWh/km y el rango eléctrico. Es una razón práctica para no comparar dos ofertas solo por el tamaño nominal de la batería o por un único dato de kilómetros.

Separa dos preguntas que a menudo se mezclan. La viabilidad técnica responde a si el vehículo puede prestar el servicio sin quedarse sin energía, sin exceder masas y con una recarga factible. La rentabilidad responde a si el coste completo del vehículo, carrozado, infraestructura, energía, mantenimiento, financiación y posibles ayudas compensa frente a la alternativa. Resuelve primero la viabilidad: un ahorro teórico no arregla una ruta que no se puede operar.

Como criterio de validación propio, las rutas repetibles, con regreso habitual a base y tiempo de permanencia suficiente pueden ser más sencillas de comprobar, siempre que la energía necesaria y la recarga se hayan verificado. Requiere mayor cautela si la operativa cambia cada día, el camión hace varias salidas sin una parada cierta o depende de recarga pública que no se ha comprobado físicamente.

Referencias de esta sección: Reglamento (UE) 2022/1379: certificación de consumo y autonomía de vehículos pesados, incluidos eléctricos ↗

• No apruebes una compra con la autonomía de catálogo como único dato.
• Analiza por separado cada ruta o familia de rutas con cargas y horarios distintos.
• Exige que los datos técnicos se refieran a la configuración ofertada, no a un chasis genérico.

Retrata el trabajo real antes de pedir una oferta

Reúne datos de varias semanas representativas, no solo de un día tranquilo. Si hay estacionalidad, incorpora el periodo de mayor carga o el que más comprometa el servicio. La ruta más exigente no siempre es la más larga: una combinación de carga elevada, desnivel, numerosas paradas y auxiliares puede ser más determinante que los kilómetros.

Registra además dónde duerme el vehículo, cuánto tiempo permanece inmovilizado y si ese tiempo coincide con la necesidad de carga. Una ruta que vuelve a base permite diseñar la recarga como una parte controlada de la operación. En cambio, si el retorno es tardío, incierto o inexistente, tendrás que validar una alternativa de recarga y su efecto sobre el horario.

Pide la ficha técnica y la oferta desglosada del vehículo exacto: capacidad de batería utilizable, consumo o autonomía declarada y el ciclo al que corresponde, masa máxima autorizada (MMA), tara de la configuración concreta, carrozado, equipos fijos, potencia de carga y conectores. Si se entrega con plataforma, caja frigorífica u otro equipamiento auxiliar, la masa y la demanda energética deben corresponder a ese conjunto o quedar expresamente pendientes de confirmación.

Referencias de esta sección: Reglamento (UE) 2022/1379: certificación de consumo y autonomía de vehículos pesados, incluidos eléctricos ↗ · VECTO: herramienta oficial europea para vehículos pesados ↗

• Kilómetros diarios, kilómetros por salida y número de salidas.
• Masa habitual, máxima y distribución de la carga por eje.
• Paradas, velocidad media, pendientes, temperatura y uso de climatización o auxiliares.
• Hora de salida y llegada, permanencia en base y ventanas intermedias de carga.
• Dirección, acceso, conectores y potencia publicada de cualquier recarga pública prevista.

Carga útil: calcula sobre el vehículo terminado y comprueba los ejes

La carga útil disponible no se deduce de forma segura restando una cifra comercial genérica al límite de masa. En España, la tara es la masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, sin personal, pasajeros ni carga. La MMA es, por su parte, la masa máxima para usar el vehículo cargado en vías públicas; no es lo mismo que la masa máxima técnicamente admisible que establece el fabricante.

Para la configuración concreta, parte de la MMA aplicable y resta la masa real del vehículo terminado: chasis, carrozado, equipos fijos y los demás elementos incorporados. El resultado es el margen teórico para personal, ocupantes y carga que corresponda considerar en la operación; conviene que el proveedor aclare por escrito qué masas están incluidas en cada cifra. Después verifica las masas máximas autorizadas por eje: que la masa total esté dentro del límite no garantiza que una distribución de la mercancía sea admisible.

La normativa contempla, bajo condiciones, que vehículos de combustible alternativo incrementen la MMA por el peso adicional de la tecnología hasta un máximo de una tonelada. No la sumes automáticamente a la carga útil: confirma que aplica a la categoría, configuración y autorización de tu vehículo. Es un punto jurídico y documental, no un margen comercial.

El fallo habitual es presupuestar la carga útil del chasis y descubrir después que el carrozado o un auxiliar la reducen. Evítalo con una hoja de masas firmada o incorporada a la oferta antes de encargar el vehículo.

Referencias de esta sección: Reglamento General de Vehículos: definiciones de masa ↗ · Reglamento General de Vehículos: tabla de masas máximas y excepción para combustible alternativo ↗

• Solicita MMA y tara de la unidad carrozada, no solo del chasis cabina.
• Identifica por separado caja, elevador, refrigeración, estanterías, amarre y demás equipo fijo.
• Comprueba la masa por eje con la carga real y su posición habitual.
• No uses una posible excepción de MMA sin confirmación documental de aplicabilidad.

Estima la energía por turno con tres escenarios

Construye la estimación a partir de un consumo documentado para un perfil comparable o, preferiblemente, de una prueba operativa del mismo servicio con un vehículo equivalente. La multiplicación es sencilla: energía de ruta aproximada igual a kilómetros de ruta por consumo en kWh/km. Lo relevante es que ambos datos describan la misma carga, recorrido y operación; emplear el consumo de otro ciclo puede dar una conclusión engañosa.

Prepara tres escenarios. El favorable debe representar una operación de ruta corta o carga baja; el habitual, el servicio más frecuente; y el exigente, la combinación plausible de mayor masa, pendientes, paradas, tráfico, temperatura y auxiliares. VECTO, la herramienta oficial europea para vehículos pesados, considera factores como masas, potencia auxiliar, resistencia a la rodadura y aerodinámica. Esto ilustra por qué la energía de un reparto no depende solo de la distancia.

Compara el resultado de cada escenario con la energía utilizable declarada y reserva un margen operativo definido por tu empresa. El margen no es una autonomía inventada: es energía que no asignas a la ruta para absorber variación operativa e incidencias. Si el escenario exigente solo funciona agotando el margen o exige una recarga no garantizada, la ruta debe rediseñarse o mantenerse con otra solución.

Referencias de esta sección: Reglamento (UE) 2022/1379: certificación de consumo y autonomía de vehículos pesados, incluidos eléctricos ↗ · VECTO: herramienta oficial europea para vehículos pesados ↗

• Favorable: ruta corta o carga baja, sin convertirlo en la referencia de compra.
• Habitual: media representativa de kilómetros, masa y condiciones.
• Exigente: día plausible con más carga, pendientes, auxiliares y demoras.
• Anota la fuente, fecha, perfil y configuración de cada consumo utilizado.

La recarga debe caber en la operación, no solo en el mapa

Calcula primero la energía que necesitas reponer tras cada turno y después valida cuánto tiempo requiere en el punto realmente disponible. La potencia del cargador condiciona el tiempo de carga. Por ello, la potencia publicada no debe tratarse como una promesa de tiempo de recarga para cualquier batería sin comprobarla en la operación prevista.

Para la base, documenta potencia contratada y disponible, número de vehículos que cargarán a la vez, potencia asignada a cada uno, horario de conexión y orden de prioridad. Comprueba que la secuenciación prevista permite completar la recarga necesaria antes del turno siguiente. También define qué ocurre ante una llegada tardía, un punto ocupado o una recarga incompleta: el plan B debe sostener el servicio, no ser una hipótesis.

Si una ruta depende de recarga pública, verifica el punto concreto. Los datos abiertos del MITECO incluyen localización, tipo de conector y potencia, pero debes confirmar compatibilidad, acceso físico para el camión y disponibilidad operativa antes de incorporarlo al plan. AFIR establece objetivos de cobertura pública dedicada a vehículos pesados, aunque no acredita que una ubicación específica esté ya operativa o sea adecuada para tu vehículo.

Referencias de esta sección: Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR): objetivos de recarga pública para vehículos pesados ↗ · Datos abiertos de puntos de recarga de acceso público ↗ · Guía de infraestructura de recarga ↗

• Comprueba conector y potencia del vehículo y del punto.
• Valida acceso, maniobra y permanencia del camión en el emplazamiento.
• Simula la coincidencia de todos los vehículos de la flota al cargar.
• Define un plan ante indisponibilidad, retraso o menor potencia efectiva.

Compra solo después de un piloto y de un coste total comparable

Pide un piloto documentado con un vehículo y carrozado equivalentes a los ofertados. Durante la prueba registra kilómetros, masa transportada, energía consumida, energía repuesta, horarios de conexión y desconexión, incidencias, potencia observada y cumplimiento de la última entrega. Repite, si es posible, los escenarios habitual y exigente. El objetivo no es lograr una cifra atractiva, sino descubrir si el servicio se cumple con margen.

En la comparación económica, separa precio del vehículo, carrozado, infraestructura de recarga, costes de energía, mantenimiento, financiación y valor residual si se dispone de un supuesto justificable. Fecha todos los supuestos y aplica el mismo horizonte, kilómetros y nivel de servicio a cada alternativa. Usa herramientas de coste anual del vehículo, consumo y coste por kilómetro y tiempo y coste de recarga como apoyo de cálculo, no como sustituto de datos del proveedor y de tu operación.

No contabilices como ingreso seguro una ayuda que no esté concedida y aplicable a tu expediente. A 15 de septiembre de 2026, el programa estatal anunciado seis días antes para recarga en carreteras se encontraba en consulta pública previa, por lo que no debía incorporarse como subvención concedida en un coste total de propiedad.

Antes de firmar, deja por escrito la configuración, las masas, la batería utilizable, la potencia y conectores de carga, los datos de consumo o autonomía con su ciclo, el alcance del carrozado, los plazos y las condiciones del piloto. Si falta alguno de estos elementos, aplaza la decisión o limita el pedido a una implantación piloto.

Referencias de esta sección: Reglamento (UE) 2022/1379: certificación de consumo y autonomía de vehículos pesados, incluidos eléctricos ↗ · Consulta pública de un programa de ayudas para recarga en carreteras ↗

• Avanza: ruta, masa, energía y recarga validadas con margen y documentación.
• Rediseña: el vehículo encaja, pero la ruta, la secuencia de carga o la carga transportada no.
• Mantén otra tecnología: no hay margen energético, carga útil suficiente o recarga fiable para el servicio.
• No cierres el TCO sin separar inversión en vehículo, carrozado e infraestructura.