Autocarro elétrico urbano: como verificar a viabilidade de uma linha

A resposta curta: valide o serviço completo, não um valor de autonomia

Para saber se um autocarro elétrico serve uma linha urbana, não se deve partir dos quilómetros de autonomia anunciados. É necessário verificar se a unidade configurada exatamente para o contrato consegue realizar o turno completo, se existe uma janela de carregamento suficiente e se a garagem consegue fornecer a potência necessária quando vários veículos carregam ao mesmo tempo.

A documentação prévia deve descrever o serviço tal como é operado, e não como surge resumido num mapa: circulações, quilómetros por turno, regulação nos terminais, duração do serviço, velocidade comercial, inclinações e procura de passageiros. Depois, esta informação deve ser transposta para um pedido homogéneo dirigido a todos os proponentes.

O precedente de um concurso da EMT Madrid é útil como método, e não como um valor aplicável a qualquer rede: associava o requisito a 13 horas de serviço e a uma velocidade comercial média de 14 km/h, em vez de exigir apenas uma distância. Também exigia que a autonomia fosse demonstrada com um veículo igual ao proposto e permitia realizar testes de autonomia e consumo nas suas instalações.

Fontes desta secção: Pliego técnico de EMT Madrid para autobuses eléctricos urbanos (2018) ↗

• Ficha de cada linha e de cada tipo de turno, incluindo reforços e afetações especiais.
• Horário de saída e chegada à garagem, circulações, tempos de regulação e quilómetros totais por jornada.
• Perfil do percurso com os seus desníveis e os pontos onde se concentra a procura.
• Número previsto de passageiros, distribuição interior exigida e equipamento obrigatório.
• Estratégia de carregamento: apenas noturno, na garagem, no terminal ou uma combinação.
• Potência elétrica disponível, potência por ponto de carregamento e número de autocarros que carregarão em simultâneo.

Do percurso ao turno real: construa uma ficha operacional da linha

O primeiro documento de trabalho deve ser uma ficha por turno, e não uma média diária de quilómetros. O mesmo percurso pode produzir resultados operacionais distintos consoante a hora de saída, as voltas atribuídas, a regulação disponível e o momento em que o autocarro regressa à garagem. Separar estes turnos evita dimensionar a bateria e o carregamento com base num caso médio que não cobre o caso exigente.

Registe a quilometragem desde a saída até à entrada na garagem. Inclua os trajetos sem passageiros, as voltas de posicionamento e qualquer desvio ou reforço que faça parte do serviço previsto. Em seguida, anote a duração total, o tempo imobilizado no terminal e o horário efetivo de regresso. Estes dados determinam se existe uma margem real para um carregamento de oportunidade ou se toda a energia tem de ser reposta durante a noite.

A velocidade comercial serve para verificar a coerência entre o horário e a distância. Convém conservar também um perfil de desnível do percurso e diferenciar os troços repetidos em cada circulação. Não se trata de procurar um valor universal de consumo, mas de fornecer ao fabricante um padrão de exploração verificável e pedir-lhe que declare como avaliou essa configuração.

A procura de passageiros deve constar por faixa horária e por sentido, quando estiver disponível. O objetivo é verificar se a proposta mantém a capacidade necessária para o serviço, especialmente se a escolha da bateria, das portas, dos bancos ou dos equipamentos auxiliares alterar a massa ou a distribuição interior.

Fontes desta secção: Pliego técnico de EMT Madrid para autobuses eléctricos urbanos (2018) ↗ · MAN Lion’s City E: documentación técnica del fabricante ↗

• Prepare uma ficha para o turno mais longo e outra para o turno com maior exigência operacional; podem não ser o mesmo.
• Indique horas de início e fim, número de circulações, quilómetros comerciais e quilómetros sem passageiros.
• Documente a regulação no terminal, as pausas na garagem e qualquer tempo que possa ser utilizado para carregar.
• Anexe um mapa ou perfil de desnível e descreva as condições de ocupação previstas.
• Defina a capacidade mínima de passageiros e os requisitos de portas, lugares e equipamento antes de comparar veículos.

Autonomia operacional: exija condições comparáveis e um teste da unidade proposta

O valor comercial de autonomia não permite, por si só, escolher entre propostas se não vier acompanhado das respetivas condições. A comparação deve ser feita com a mesma configuração proposta para a linha: tara, tipo e capacidade das baterias, climatização, número e posição das portas e disposição dos bancos. A EMT Madrid incluiu expressamente este critério no seu caderno de encargos de 2018.

Peça uma declaração escrita da configuração avaliada e evite aceitar uma autonomia atribuída a outra versão do veículo. A configuração também importa por uma razão operacional: a MAN indica que adicionar módulos de bateria aumenta a autonomia, enquanto instalar menos baterias pode aumentar a capacidade de passageiros e reduzir o tempo de carregamento. Por isso, autonomia, capacidade e carregamento devem ser avaliados em conjunto.

O operador pode solicitar informação adicional sobre a temperatura exterior prevista, a utilização da climatização, o trânsito, a topografia e a ocupação. Essa informação pode ajudar a comparar a proposta com a ficha da linha.

Nesse processo da EMT Madrid, uma forma documentada de verificar a proposta consistiu em incluir um teste de autonomia e consumo do veículo proposto, em condições acordadas e com registo da configuração. Se este método for adotado, convém definir antecipadamente que turno ou percurso será utilizado, que informação será recolhida e o que acontece se o resultado não cumprir o requisito de serviço.

Fontes desta secção: Pliego técnico de EMT Madrid para autobuses eléctricos urbanos (2018) ↗ · MAN Lion’s City E: documentación técnica del fabricante ↗

• Solicite autonomia, consumo declarado e condições de avaliação da versão exata proposta.
• Exija a identificação da bateria, climatização, portas, bancos e massa do veículo sujeito a verificação.
• Pode pedir informação adicional sobre a temperatura, o trânsito, o desnível e a ocupação previstos na ficha operacional.
• Se tomar como referência o método do processo da EMT Madrid, preveja um teste de autonomia e consumo antes de aceitar definitivamente a solução.
• Não compare um valor isolado com um requisito expresso em horas de serviço, circulações e disponibilidade.

Carregamento: a estratégia altera o veículo, o horário e a garagem

A questão não é apenas onde instalar os carregadores, mas quando será reposta a energia necessária para o serviço seguinte. Se a linha for concebida com carregamento exclusivamente noturno na garagem, o autocarro e a instalação devem cobrir o turno inteiro e repor a carga dentro da janela noturna. No processo citado da EMT Madrid, não eram previstos carregamentos parciais de oportunidade e a carga total tinha de ser realizada num máximo de seis horas.

A alternativa pode ser dispor de carregamento na garagem ou através de pantógrafo no final da linha; ambas as arquiteturas são contempladas nas diretrizes estatais sobre zonas de baixas emissões. Um carregamento de oportunidade não deve ser incorporado no projeto apenas porque existe um terminal: é necessário demonstrar que o tempo de regulação é compatível com ele, que não altera a regularidade e que a infraestrutura estará disponível para o número previsto de veículos.

Na garagem, solicite ao titular da instalação a potência disponível, os seus limites horários, a margem de ampliação e a data em que qualquer intervenção necessária poderia estar operacional. O AFIR salienta a relevância dos depósitos privados para o carregamento noturno e de destino de veículos pesados e pede que o planeamento da infraestrutura seja coordenado com o planeamento da rede.

Distinga sempre a potência da estação da potência recebida por cada autocarro. O AFIR prevê que a potência máxima de uma estação possa ser repartida entre diferentes pontos de carregamento. Por isso, uma proposta deve especificar quantos veículos carregarão ao mesmo tempo, a potência atribuída a cada um nessa situação e o horário de carregamento previsto. O projeto da Bilbobus associado ao Metro Bilbao ilustra que a potência disponível e a sua faixa horária podem condicionar o projeto: declarou oito pontos de alta potência e uma infraestrutura de 1 MW.

Fontes desta secção: Pliego técnico de EMT Madrid para autobuses eléctricos urbanos (2018) ↗ · Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR) ↗ · Recarga inteligente de autobuses eléctricos urbanos con interconexión a la red eléctrica de Metro Bilbao ↗ · Directrices para la creación de zonas de bajas emisiones ↗

• Defina se o carregamento será noturno, de oportunidade ou misto antes de fixar o requisito energético.
• Calcule a janela disponível desde o regresso do último serviço até à saída do primeiro.
• Solicite um calendário de carregamento por veículo, e não apenas a potência nominal dos carregadores.
• Verifique a simultaneidade: quantos autocarros se ligam e que potência recebe cada um.
• Peça confirmação da potência disponível, dos condicionantes horários e da necessidade de obras na garagem.
• Se for previsto um pantógrafo, valide o tempo real no terminal e o seu enquadramento na regulação.

Capacidade, massas e homologação: verifique se o autocarro continua a prestar o serviço previsto

A bateria não deve ser avaliada à margem da capacidade de passageiros. Antes da adjudicação, compare a distribuição interior proposta com a capacidade mínima exigida pela linha: lugares sentados, espaço para passageiros de pé, posição das portas e equipamento. A escolha de mais ou menos baterias pode afetar simultaneamente a autonomia, a capacidade de passageiros e o tempo de carregamento, segundo a documentação da MAN.

Peça a massa em ordem de marcha, a massa máxima autorizada e a distribuição por eixos da configuração definitiva. Os limites aplicáveis dependem da classe, do número de eixos e da configuração concreta, pelo que devem ser verificados no texto em vigor do Regulamento Geral de Veículos antes de os incorporar como requisito de contratação. Não basta verificar o total: a proposta deve demonstrar que a distribuição por eixos respeita os limites aplicáveis.

Inclua também a documentação de homologação aplicável à unidade concreta e, se aplicável, a relativa à segurança elétrica nos termos do Regulamento ONU n.º 100. Este regulamento estabelece requisitos de segurança para veículos elétricos a bateria das categorias M e N.

As falhas habituais nesta fase são pedir uma capacidade genérica sem fechar o interior, aceitar uma massa correspondente a outra bateria ou analisar a massa total sem pedir a distribuição por eixos. A correção consiste em transformar cada requisito num documento exigível e associá-lo à unidade proposta.

Fontes desta secção: Reglamento General de Vehículos: Real Decreto 2822/1998, texto consolidado ↗ · Reglamento n.º 100 de las Naciones Unidas: seguridad de vehículos eléctricos de batería ↗ · MAN Lion’s City E: documentación técnica del fabricante ↗

• Fixe uma capacidade mínima de passageiros e uma distribuição interior compatível com a operação.
• Solicite tara, massa máxima autorizada e massas por eixo da configuração final, e não de uma versão de catálogo.
• Verifique no texto em vigor do Regulamento Geral de Veículos os limites aplicáveis à classe, ao número de eixos e à configuração concreta.
• Solicite a documentação de homologação aplicável à unidade concreta e, se aplicável, a relativa à segurança elétrica nos termos do Regulamento ONU n.º 100.
• Rejeite comparações que separem a autonomia da bateria, a massa e a capacidade de passageiros.

Tabela de pedido: dados comparáveis antes de solicitar propostas

O concurso ou consulta ao mercado deve obrigar a responder segundo a mesma estrutura. Assim, evita-se que uma proposta destaque a autonomia, outra a potência nominal do carregador e uma terceira a capacidade, sem que nenhuma permita verificar o turno completo. A tabela funciona como uma lista de verificação documental e como base para esclarecimentos posteriores.

Além de entregar os documentos, convém pedir que cada fornecedor identifique as hipóteses utilizadas e qualquer condição necessária para que a sua solução cumpra o serviço. Se forem propostas alternativas de bateria ou de carregamento, cada uma deve ter a sua própria ficha de autonomia, capacidade, massas, tempos e potência; não devem ser misturados dados de configurações diferentes.

Fontes desta secção: Pliego técnico de EMT Madrid para autobuses eléctricos urbanos (2018) ↗ · Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR) ↗ · Reglamento General de Vehículos: Real Decreto 2822/1998, texto consolidado ↗ · MAN Lion’s City E: documentación técnica del fabricante ↗

• Forneça a todos os proponentes a mesma ficha de linha e de turnos.
• Solicite uma resposta por configuração concreta, incluindo qualquer alternativa de bateria.
• Peça que o plano de carregamento indique a simultaneidade e a potência por veículo.
• Se for adotado o método do processo da EMT Madrid, associe a validação final a um teste de autonomia e consumo quando o procedimento o permitir.
• Antes da adjudicação, reveja se veículo, carregador, potência da garagem e horário descrevem um único sistema compatível.