Coche eléctrico usado: documentos para comprobar batería y garantía
Guía para pedir, leer y contrastar los documentos que ayudan a reducir la incertidumbre sobre la batería de tracción de un coche eléctrico de segunda mano en España.
Lo esencial
La batería de un eléctrico usado no se valora por los kilómetros ni por la autonomía que aparece en pantalla. Antes de reservarlo, contraste identidad, historial y campañas con la DGT; pida las condiciones de garantía aplicables al bastidor y, si existe, un informe de SOH con fecha y método identificados.
La batería se comprueba con evidencias, no con una sola cifra
Al comparar un coche eléctrico de ocasión, conviene separar tres planos. El primero es administrativo: identidad del vehículo, fecha de primera matriculación, kilometraje registrado, ITV, titulares, cargas y posibles llamadas a revisión. El segundo es contractual: qué garantía de batería sigue vigente y bajo qué condiciones. El tercero es técnico: un posible estado de salud o SOH, siempre que exista un informe identificable y comparable.
Ninguno sustituye por completo a los demás. El informe completo de la DGT sirve para contrastar buena parte del historial administrativo, incluidos kilometraje, ITV y campañas pendientes, pero no incorpora un valor de salud de la batería de tracción. A la inversa, un porcentaje de SOH no acredita que la garantía continúe ni que la documentación corresponda exactamente a ese coche.
La regla práctica antes de entregar una señal es sencilla: solicite los documentos por adelantado, compruebe que matrícula y número de bastidor coinciden entre sí y con el vehículo, y deje por escrito cualquier condición decisiva para su compra. Si el vendedor no puede documentar un dato, trátelo como no verificado, no como una promesa que deba reflejarse en el precio.
Referencias de esta sección: Informe de un vehículo ↗ · Real Decreto 920/2017, inspección técnica de vehículos ↗
- Verificable con fuentes oficiales: identidad, primera matriculación en España, ITV, kilometraje consignado y campañas pendientes.
- Verificable con documentos del fabricante o vendedor: condiciones concretas de garantía, intervenciones y facturas disponibles.
- Requiere un informe técnico identificable: un dato de SOH o capacidad evaluada.
- No concluyente por sí solo: kilómetros del cuadro, edad, autonomía indicada o relato sobre hábitos de recarga.
Por qué edad y kilometraje no bastan para conocer la batería
La edad y el kilometraje ayudan a describir la vida del vehículo, pero no miden por sí mismos la capacidad restante de la batería ni su capacidad de entregar la prestación prevista. El historial de ITV y las lecturas de kilometraje del informe DGT son valiosos para contrastar el cuentakilómetros anunciado; no son una medición del estado de la batería.
También es importante no confundir estado de carga y estado de salud. El Reglamento (UE) 2023/1542 define el estado de carga como la energía disponible expresada como porcentaje de la capacidad nominal declarada. El estado de salud, en cambio, se refiere a la condición general de la batería y a su capacidad de entregar la prestación especificada frente a su condición inicial. Ver un 80 % de carga en pantalla significa que el coche no está lleno; no significa que conserve el 80 % de su capacidad original.
Por tanto, no descarte ni dé por bueno un eléctrico solo por una combinación de pocos o muchos kilómetros. Use esos datos para formular preguntas y comprobar coherencia con el resto del expediente, no para calcular una degradación que los documentos disponibles no demuestran.
Referencias de esta sección: Informe de un vehículo ↗ · Reglamento (UE) 2023/1542, relativo a las pilas y baterías y sus residuos ↗
- Compare el kilometraje anunciado con el historial disponible, pero no lo convierta en un porcentaje de salud de batería.
- Distinga siempre entre porcentaje de carga actual y SOH.
- Si el anuncio habla de “batería perfecta” o “sin degradación”, pida el soporte documental y la fecha de esa afirmación.
El expediente que debe pedir antes de ver el coche
Pida al vendedor la ficha técnica o tarjeta ITV y, cuando esté disponible, el permiso de circulación. Sirven para identificar el vehículo. La normativa de ITV establece que se contrasta la documentación con matrícula, número de bastidor, marca y modelo. Esa misma coincidencia debe existir en las facturas, el historial de mantenimiento, una eventual documentación de garantía y cualquier certificado de batería que se le entregue.
Solicite asimismo el informe completo de la DGT o los datos necesarios para obtenerlo. Le permitirá contrastar la fecha de primera matriculación en España, los registros de ITV y kilometraje, el número de titulares, las cargas y las llamadas a revisión pendientes de subsanar. Revise las campañas antes de negociar: una campaña pendiente no es una medición de batería, pero sí una cuestión administrativa y de mantenimiento que debe aclararse.
Pida las facturas e intervenciones que el vendedor conserve, especialmente si declara una reparación, sustitución o diagnóstico relacionado con el sistema de alta tensión. No presuma que la ausencia de facturas demuestra que no hubo intervenciones; significa, simplemente, que no puede verificarlas con ese documento. Si se aporta un certificado de conformidad, debe ser original y corresponder al vehículo completo o completado.
Referencias de esta sección: Informe de un vehículo ↗ · Real Decreto 920/2017, inspección técnica de vehículos ↗ · Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, versión 7.8 ↗
- Ficha técnica/tarjeta ITV y permiso de circulación, si está disponible.
- Informe completo de la DGT para contrastar historial administrativo y campañas pendientes.
- Condiciones de garantía entregadas con el vehículo y cualquier comunicación de extensión o transferencia, si existe.
- Historial de mantenimiento y facturas conservadas de diagnósticos o reparaciones.
- Certificado de conformidad original, solo cuando se use para identificar especificaciones de origen.
Qué debe contener un certificado de salud o SOH
Un informe de SOH puede añadir información útil, pero solo si permite saber qué se midió y cuándo. Conserve el documento completo y pida que identifique al emisor, la fecha, el tipo de prueba o método empleado y el resultado. El Reglamento europeo exige precisamente esos elementos documentales en el contexto específico de pruebas de baterías usadas destinadas a acreditar que no son residuos; como criterio de compra, son también los mínimos que permiten situar un dato y plantear preguntas razonables.
No equipare automáticamente dos porcentajes emitidos por proveedores distintos. Sin una metodología y unas condiciones declaradas, no se sabe si ambos resultados describen la misma magnitud ni si son comparables. La norma europea exige métodos fiables, precisos y reproducibles para las mediciones y cálculos de conformidad, lo que refuerza la conveniencia de pedir el método identificado antes de usar un SOH para comparar unidades o negociar el precio.
Evite dos errores frecuentes: leer el nivel de carga como si fuera salud de batería y tomar un porcentaje aislado como garantía de autonomía futura. El informe puede ser una pieza relevante, pero debe concordar con el bastidor, su fecha y el resto del historial. Si el vendedor ofrece solo una captura sin emisor, fecha o método, solicite el informe original o considere una inspección profesional previa a la compra.
Referencias de esta sección: Reglamento (UE) 2023/1542, relativo a las pilas y baterías y sus residuos ↗
- Compruebe que el informe identifica vehículo o bastidor de forma suficiente.
- Anote emisor, fecha, método o tipo de prueba y resultado.
- Pregunte si el resultado se expresa como estado de salud, capacidad u otro parámetro; no los dé por equivalentes.
- No compare porcentajes de distintos informes sin conocer cómo se obtuvieron.
Garantía de batería: contraste plazo, kilometraje, umbral y exclusiones
La garantía comercial de la batería depende del vehículo concreto. No basta con una página genérica de la marca ni con lo que diga el anuncio: Tesla España, por ejemplo, indica expresamente que la información web es informativa y remite a la garantía proporcionada con el vehículo como fuente fidedigna. Pida ese documento y compruebe que su aplicación corresponde exactamente a la versión, mercado y bastidor que está valorando.
Revise cuatro puntos: fecha de inicio, duración en años, límite de kilometraje y el umbral de capacidad, si se contempla. Añada las exclusiones, los requisitos de mantenimiento o uso que figuren y el procedimiento para reclamar. A modo de ejemplo de que no hay una regla común, Tesla publica distintos límites de kilometraje según versión dentro de su propia gama; por eso trasladar la garantía de otro acabado al coche anunciado es un fallo de compra.
La garantía comercial del fabricante no sustituye a la garantía legal de la compraventa. En una compra a un profesional, la garantía legal de un bien de segunda mano puede pactarse por debajo de tres años, pero nunca por debajo de un año. Las compras entre particulares no están cubiertas por esa garantía legal según la información del Centro Europeo del Consumidor en España. Distinga ambos marcos y haga que el contrato identifique con claridad vendedor, vehículo y condiciones acordadas.
Referencias de esta sección: Informe de un vehículo ↗ · Garantías ↗ · Garantía del vehículo ↗
- No calcule la garantía solo desde el año del modelo: contraste la primera matriculación y el documento aplicable.
- Confirme el límite de kilómetros con la lectura actual y el historial disponible.
- Lea si existe un umbral de capacidad y qué condiciones prevé el documento para aplicarlo.
- Si compra a profesional, revise también la garantía legal de la venta; no la confunda con la comercial de la batería.
Autonomía indicada: úsela como contexto y cierre la compra con una lista
La cifra de autonomía que aparece en el cuadro puede ser útil para conocer lo que está mostrando ese vehículo en ese momento, pero no acredita degradación. Tesla explica que, cuando la autonomía se expresa en kilómetros, su cifra se basa en una prueba de certificación EPA y que la autonomía real depende de velocidad, estilo de conducción, condiciones meteorológicas y terreno. Por ello, tampoco conviene convertir una lectura puntual en una comparación directa con la autonomía homologada o con la de otro coche.
Una pérdida de autonomía declarada por el vendedor, avisos persistentes, referencias a sustituciones o reparaciones, campañas pendientes, un certificado de SOH sin método o la falta total de historial no prueban por sí mismos un defecto. Sí justifican detener la reserva, pedir aclaraciones documentadas y valorar una inspección independiente. El objetivo no es exigir una certeza imposible, sino saber qué está probado, qué queda pendiente y si el precio asume esa incertidumbre.
Antes de firmar, archive copias de los documentos revisados y haga constar en el contrato los elementos que hayan sido determinantes para su decisión. Para organizar el resto de la revisión de un usado, puede apoyarse en esta lista de compra de segunda mano.
| Documento o dato | Qué permite contrastar | Limitación principal | A quién solicitarlo |
|---|---|---|---|
| Ficha técnica/tarjeta ITV y documentación del vehículo | Identidad: matrícula, bastidor, marca y modelo | No mide capacidad ni SOH de batería | Vendedor |
| Informe completo de la DGT | Primera matriculación, ITV, kilometraje, cargas y campañas pendientes | No incluye salud de la batería de tracción | Comprador o titular con los datos necesarios |
| Documento de garantía de batería aplicable | Plazo, kilometraje máximo, umbral de capacidad si existe y condiciones | Una página genérica de marca no confirma la cobertura de esa unidad | Vendedor y fabricante, cuando proceda |
| Historial y facturas disponibles | Intervenciones o diagnósticos que estén documentados | La falta de documentos no demuestra que no existieran intervenciones | Vendedor |
| Informe de SOH identificable | Resultado técnico con emisor, fecha y método o tipo de prueba | No es comparable con otro informe si no se conocen método y condiciones | Vendedor o proveedor que lo emitió |
| Autonomía mostrada en pantalla | Lectura presentada por el vehículo en ese momento | No prueba degradación ni autonomía real futura | Vehículo durante la visita |
Referencias de esta sección: Informe de un vehículo ↗ · Consejos de autonomía ↗
- Compruebe que matrícula, bastidor, marca y modelo coinciden en coche y documentación.
- Contraste el anuncio con el informe DGT: primera matriculación, ITV, kilometraje y campañas pendientes.
- Pida el documento de garantía aplicable y revise plazo, límite de kilómetros, umbral y exclusiones.
- Si hay SOH, guarde el informe completo con emisor, fecha, método y resultado.
- No cierre la compra basándose únicamente en la autonomía del cuadro o en un porcentaje de carga.
- Ante contradicciones o ausencia de pruebas, solicite aclaración o una inspección independiente antes de reservar.
¿El informe de la DGT dice la salud de la batería de un eléctrico?
No. El informe completo aporta datos como historial de ITV, kilometraje, titulares, cargas, datos técnicos y campañas pendientes, pero no incluye un valor de salud de la batería de tracción.
¿Un 80 % en la pantalla significa que la batería está degradada al 20 %?
No. Ese porcentaje puede ser el estado de carga, es decir, la energía disponible respecto a la capacidad nominal declarada. El SOH es un concepto distinto y se refiere a la condición general de la batería frente a su estado inicial.
¿Puedo fiarme de cualquier certificado de SOH?
Pida el documento completo y compruebe emisor, fecha, método o tipo de prueba y resultado. Un porcentaje sin esos datos no permite saber bien qué se ha evaluado ni compararlo de forma fiable con otro informe.
¿La garantía de batería se puede comprobar solo en la web de la marca?
No conviene. La información general puede orientar, pero debe revisarse la garantía entregada con el vehículo concreto, junto con su versión, fecha de primera matriculación, kilometraje y condiciones aplicables.
¿La autonomía indicada en el cuadro demuestra el estado de la batería?
No por sí sola. La autonomía en kilómetros puede basarse en una cifra de certificación y la autonomía real depende de factores como velocidad, conducción, meteorología y terreno.
